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BMW 530D-xDriveG31 - moteur B57 D30A |
Sur l'arrière, on ne peut pas changer les disques et plaquettes sans rentrer à fond les pistons. Le problème est que ces pistons uniques sont commandé à la pédale via le circuit hydraulique, ET par les actuateurs électriques de frein à main.
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On se donne de la place, dépose des deux bavettes de protection, embout 1/4 de 8mm. Et on pousse l'élément sur l'avant pour le virer de ses linguets de fixation. => |
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<= Idem que pour l'avant, juste débloquer l'étrier via ses deux vis Torx M12x1.5x43 ZNS3.
Douille STX.16, effort assez conséquent, ici cliquet de force plus long que le cliquet de la boîte en 1/2. |
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Pour l'arrière, pas besoin d'actionner les freins, la transmission en position "P" fait office pour empêcher le rotation du disque. => |
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| Rappel sur ce principe : toujours débloquer les vis sans les déposer sur ce type de montage, pour ne pas avoir de mauvaises surprises pouvant immobiliser le véhicule sur un certain temps... Si j'avais un seul véhicule, je serai en plein dedans ! | ||
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<= Comme pour l'avant, je perce à 13mm pour faire sauter la tête de la vis. |
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Pour déposer l'étrier arrière, je déclipse le câble de l'actionneur électrique et du témoin d'usure plaquettes. => |
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<= Je vire les vis de l'étrier, et pour rentrer un peu ses plaquettes, je vais le faire pivoter en force alternativement de droite à gauche sur son disque afin de le sortir. |
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De suite je dégage les deux plaquettes. => |
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<= Je dégage le disque au jet en bois + marteau. |
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Là, pas possible de protéger le joint de roulement de la mèche en cas de perçage complet de la vis. => |
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<= Perçage de ce qu'il reste de la vis à 6, je profite de la mise en température de l'ensemble pour la virer à l'extracteur, et là, miracle, ça marche ! |
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Un coup de taraud pour nettoyer le filet. => |
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<= Et nettoyage au liquide-vaisselle. JE débarrasse le cache-poussière de ses accumulations de suie. |
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Et je nettoie à fond l'étrier, en n'omettant pas l'intérieur. => |
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<= Idem que pour l'avant, séchage à la soufflette du moyeu et de son environnement. Pour l'étrier, il ne doit pas rester de traces d'humidité, car on va le dissocier en deux, et mettre à nu ses axes de coulissage enduits de graisse d'origine. |
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C'est sec, je dégage les soufflet de protection des axes de leur encoche. => |
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<= Et je vire la partie fixe de l'étrier. On voit bien la graisse d'origine sur les axes, qu'il faut conserver propre et sèche. |
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Sur la partie fixe, je vire les ressorts de maintien des plaquettes, je nettoie leurs portées, et je remets les ressorts neufs du kit plaquettes. => |
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<= Pour l'arrière, les disques sont strictement identiques, pas de sens de rotation pour la ventilation. Dégraissage du disque avant la pose au nettoyant frein. |
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Pour les plaquettes, part contre, il y a un sens : On voit bien de plus que la position des rivets sur les faces côté pistons est différente. Si on intervertit la position des plaquettes, ces rivets vont porter sur l'intérieur de l'étrier sur des surfaces pas faites pour, et les plaquettes seront de biais. => |
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<= Graissage léger au cuivre du moyeu avant la pose du disque. |
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Avant de remonter la partie fixe de l'étrier, je rentre à fond son piston. Aucune incidence de l'actionneur électrique de frein à main, apparemment, le logiciel à bien piloté son moteur électrique en mode "Atelier". => |
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<= Réassemblage de l'étrier, et de suite je remet les soufflets de protection dans leurs encoches. |
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On monte les plaquettes en mettant bien celle qui est équipée d'une tôle à l’intérieur. => |
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<= Pose du témoin d'usure dans les règles de l'art... | |
On remet en place les câbles dans leurs encoches de fixation, léger graissage de la portée de roue du disque, avant de tout remonter.
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| Une fois arrivé à ce stade, on aspire à nouveau le surplus de liquide de frein dans le bocal du compartiment moteur, et on reprend la procédure pour le frein ARG, qui n'est pas équipé de témoin d'usure. | ||
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<= Vue de l'étrier ARG fini. |
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Dernière descente dans la fosse, serrage définitif des étriers sur les support-moyeu à 110Nm. => |
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<= ... Et pour l'étrier ARG, idem via cette grande rallonge de 500. |
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On finit en refaisant le niveau du bocal de frein. Méthode pour bien voir le niveau, éclairer directement le liquide de frein via l'orifice de remplissage. => |
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