BMW 525D

E61 - moteur M57TUD25

Essuyage de Plâtres... J'ai déjà rénové une fois ces phares avec un produit qui m'avait coûté une blinde, le genre de kit avec une pâte de lustrage et un bout de tampon pour perceuse sans fil. Ça n'a tenu que le temps de passer le contrôle technique. Au bout de 6 mois, les phares étaient devenus plus jaune qu'avant. Et en recherchant d'autres solutions, je suis tombé sur une des meilleurs vidéos que j'ai vu sur ces rénovation, la chaîne Youtube de Enjoy Wheels. Le gars à la fin de son test fait carrément un comparatif de tenue dans le temps sous lampe UV : Je vous laisse prendre le temps de regarder sa vidéo, ça fait gagner du temps sur son choix. Au final, je retient sa solution du vernis SprayMax. Mais depuis que Enjoy Wheels a posté sa vidéo, les produits SprayMax ont évolués. Plus besoin de primaire d'accrochage avant d'appliquer le vernis. Par contre dans leur nouvelle procédure, SprayMax utilise un nettoyant qui s'applique même directement sur les papiers à poncer.
Les grandes lignes et conseils de ce tuto : -Présentation des produits. -Dépose des phares / changement des ampoules de veilleuse. -Polissage / vernissage des optiques.
Matos & consommables nécessaires en plus des cliquets & embouts BTR / Torx usuels : -Ponceuse-polisseuse avec petit plateau de 75. -Un plateau mousse inercalaire à velcro. -Jeu de papiers abrasifs D75 à velcro, grain de 180 - 240 - 400 - 800 - 1000 - 1500 - 2000. -Scotch de protection. -Chiffon propre. -Kit SprayMax comprenant le nettoyant silicone et le vernis 2K in 1 .
	SprayMax Aqua Silicone Remover Nettoyant silicone hydro : - Réf. 680094. -Comme son nom ne l'indique pas, ce produit ne contient pas de silicone, au contraire, il est fait pour nettoyer les traces de silicone :! -Produit nettoyant à base d'eau, à teneur réduite en solvants et riche en principes actifs -Destiné à être utilisé immédiatement avant l'application de peintures à base d'eau. -Ce produit performant renforce l'adhérence et réduit l'effet électrostatique. > Notice d'Utilisation <
SprayMax Vernis Transparent 2K in 1 Revêtement des Phares : - Réf. 684068. -Pas besoin de primaire d'accrochage pour cette nouvelle référence. -Spécialement conçu pour protéger les optiques de phares en polycarbonate. Transparent comme le cristal. -Corrige les micro-rayures, le jaunissement et l'apsect laiteux dû au vieillissement du polycarbonate aux UV. -Redonne l'aspect du neuf aux phares. Protection accrue contre les rayons X, l'eau, le sel et les lavages. > Notice d'Utilisation <
Type de petite polisseuse, avec son plateau-mousse inercalaire. Concernant le ponçage à l'eau, je préfère le matériel pneumatique. Sur la gauche, le phare poli-fini au papier 2000. A droite, le phare en l'état, datant de 2005.

Dépose des Phares :
Comme ce n'est pas si difficile à déposer, je le fais, avec l'avantage de pouvoir travailler mes optiques sur l'établi, et de les faire sècher au chaud. Et je ne parle pas du risque d'attaquer la carosserie à l'abrasif, même si on tartine sa peinture de scotch de protection.
		<= Dépose des vis supérieures Torx.
Déposes des vis inférieures, les virer complètement pour se donner un max de facilité pour sortir les phares. =>
		<= On tire le phare sur l'avant, on peut forcer la carrosserie sur l'extérieur pour se donner un peu de place. Déconnection des deux fiches.
Pour la grosse fiche, il faut faire glisser latéralement son vérouillage. =>
		<= Vue d'une des deux pattes de fixation basse. Comme les ampoules des veilleuses sont fragiles er inaxessibles, j'en profite pour les changer.
Veilleuse dans son support. =>
		<= Veilleuse, la terminaison en pointe de son verre est important, cela condense le flux lumineux dans le système à fibre optique des Angel Eyes.

Polissage /Vernissage des Optiques.
A gauche, le phare poncé / fini, prêt à être verni. A droite, le phare en état d'origine à traiter. =>
		<= Ponçage à sec au grain 180. Pas de plateau-mousse intercalaire, il faut attaquer dur les grosses rayures. Et surtout on ne s'approche pas de l'angle du phare, il sera fait à la main tant que la polisseuse travaillera sans son plateau mousse.teur intermédiaire.
Traçage au feutre des zones où l'on voit encore des rayures profonde. A traiter toujours au grain 180. Puis grain 240, toujours à sec. =>
		<= On passe au grain 400, toujours sans plateau-mousse, à partir de ce grain, on peut commencer à poncer à l'eau. Ici, je ponce encore l'angle à la main.
Entre chaque changement de papier, nettoyage à l'Aqua Silicone Remover. =>
		<= Grain 800, on peut commencer à poncer avec le plateau-mousse. A partir de ce grain, j'ai mouillé le papier avec l'Aqua Silicone Remover.
Grain de 1000, et phare fraîchement nettoyé, comme il n'est pas encore sec, la polycarbonate commence à laisser voir une bonne transparence. =>
		<= ...Grain 1500, et phare sec, donc un peu mate...
Et grain 2000 pour finir. =>
		<= Les deux phares sont fait, la transparence finale sera révélée par la première couche de vernis.
Phares avec leur scotch de protection, prêts à être vernis. On voit au-dessous le radiateur. =>
Le Vernissage. Mon retour d'expérience par rapport à la notice d'utilisation: -Ce type de vernis a tendance à se sur-liquéfier juste avant de durcir, j'ai déjà vu ça sur des vernis bateau en bi-composant. -Une fois la bombe percuté et le durcisseur mélangé, à une température de 10°C, je pouvais encore sortir du vernis 18 heures après... les 10 heures d'utilisation données par le fabricant sont donc viables. -Je conseillerai de passer ce vernis en 4 couches fines espacées de 10 à 15 minutes de temps de sèchage. Il est préférable d'augmenter le nombre de fines couches, plutôt que d'en faire deux épaisses avec les coulures qui vont avec. Tout est expliqué dans le lien Youtube ci-dessous !