Vue générale avant dépose. Le bocal d'huile ATF, pour la direction assisté, est déjà déposé et couché sur le coté. Pas besoin de le vidanger. Il va rester une semaine ainsi, sans jamais fuir.
Sur ces photos, on verra que la fuite est générale, il y en a partout sur le bloc moteur, les courroies etc.
=>
![](037 Photo support filtre a huile 02.jpg) |
![](037 Photo support filtre a huile 01.jpg)
|
<= Comme l'alternateur est attenant au support du filtre à huile, faut le déposer, donc on pose la courroie. On commence par virer l'enjoliveur de l'axe du galet de renvoi, pour avoir accès à sa vis. |
![](037 Photo support filtre a huile 03.jpg) |
On dévisse la grande vis d'axe du galet de renvoi. C'est en même temps la vis haute de fixation de l'alternateur.
=>
|
![](037 Photo support filtre a huile 04.jpg) |
|
<= ... Vue de la vis sur le galet de renvoi. |
|
![](037 Photo support filtre a huile 05.jpg)
|
.... On dépose la courroie multi-V. Pour la détendre encore plus, on comprime le galet tendeur avec un grand tournevis.
=>
|
![](037 Photo support filtre a huile 06.jpg) |
|
<= On dépose la vis basse de fixation de l'alternateur. |
|
![](037 Photo support filtre a huile 07.jpg) |
On déconnecte l'alternateur de tous ses câbles. =>
|
![](037 Photo support filtre a huile 08.jpg) |
<= Et on vire l'alternateur, qui n'est plus retenu que par son manchon d'air de refroidissement. |
![](037 Photo support filtre a huile 09.jpg) |
|
Vue du support de filtre à huile, et de toute l'huile qui a pissé de son embase, il y en a plein le moteur !
On dépose les 3 vis de fixation de la pompe d'assistance de direction. Il y a deux vis accessibles par le dessus, et une vis accessible par le dessous, qui maintient une petite console en tôle. =>
|
|
![](037 Photo support filtre a huile 10.jpg) |
|
<= On déconnecte l'embase du filtre de son câble de sonde de température, et de son contact de pression. |
![](037 Photo support filtre a huile 11.jpg) |
Vue des câbles, et de leur provenance, sur le boîtier de déport. On tombe les 6 vis de fixation de l'embase.
=> |
![](037 Photo support filtre a huile 12.jpg) |
|
<= Et on dépose l'embase. Ça rend encore un peu d'huile. Mais au point où en est le bloc moteur... |
|
![](037 Photo support filtre a huile 13.jpg) |
Tout est emplâtré de cambouis. j'ai nettoyé l'ensemble au nettoyant frein. Mais ne pas en mettre dans la partie où circule l'huile moteur. Pour cette partie, le nettoyant frein, c'est sur le chiffon qu'on le met !
=>
|
![](037 Photo support filtre a huile 14.jpg) |
<= C'est là que j'ai vu que le joint s'était réduit en épaisseur, au point d'être en deçà du plan de joint ! l'étanchéité se faisait directement alu contre alu. Donc elle ne se faisait pas ! |
![](037 Photo support filtre a huile 15.jpg) |
Joint déposé, il est dur comme du bois ! A changer ! =>
|
|
Repose de l'embase, on équipe l'embase de son joint neuf, qui est vraiment plus épais, plus souple, plus saillant du plan de joint, plus mieux quoi ! |
|
|
<= Nettoyage du plan de joint du bloc moteur au chiffon imprégné de nettoyant frein (surtout ne rien projeter comme solvant sur cette partie, que ça ne tombe pas directement dans l'huile moteur).
Vérification de l'état des douilles de centrage
. |
|
![](037 photo repose support filtre a huile 02.jpg) |
Repose du support, serrage des 6 vis M8 à 22Nm. => |
![](037 photo repose pompe assistance direction 01.jpg) |
|
<= Remontage de la pompe d'assistance de direction. Elle est tenue par 2 grandes vis, dont une se met par l'arrière (1). Et on visse la patte de fixation du l'embase (2). |
|
![](037 photo repose alternateur 01.jpg) |
Repose de l'alternateur, on met en 1er la vis du bas. La vis du haut sera mise en dernier.
=>
On remet la courroie, repose dans l'ordre inverse de la dépose, avec compression du galet tendeur au grand tournevis.
Et on finit par le galet de renvoi, comprenant la dernière vis de fixation de l'alternateur. Attention au sens du pion de calage du galet...
|
![](037 photo repose alternateur 02.jpg) |
|
<= Pose de ce galet en calant l'éxentrique de manière à ce qu'il tende le moins possible la courroie, puis on le tourne en recomprimant au tournevis le galet tendeur. |
|
![](037 photo repose alternateur 03.jpg) |
Au bout de la pointe à tracer, le pion de calage dans son logement, empêchant la rotation de l'exentrique du galet sur son axe... depuis la E21, ça c'est vraiment amélioré chez BMW.
=> |
|
|