Maintenant, plus rien ne gêne à cette opération: |
![](037 Photo fin deconnexion culasse 01.jpg)
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On déconnecte les sondes lambda situées en aval du catalyseur. => |
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![](037 Photo fin deconnexion culasse 02.jpg) |
<= J'avais essayé de déposer la tôle de fixation des câbles, en bout de culasse. C'est pas la peine de le faire. D'abord, un écrou est tout simplement inacessible. Et je pense qu'on peut même laisser le collier qui maintient tous les câbles des sondes Lambda dessus, du moment que le collecteur d'échappement vient avec la culasse. Juste se méfier du petit tube Rilsan de la vanne d'arrêt, qu'il ne soit pas ligaturé avec ces câbles.
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![](037 Photo fin deconnexion culasse 03.jpg) |
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On coupe le collier Colson maintenant le fasceau électrique sur la durite, et on déconnecte les tuyaux de liquide de refroidissement du calorstat. => |
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<= On essuiera les portées de joints avant de reclipser ces tuyaux. |
![](037 Photo fin deconnexion culasse 05.jpg)
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Déconnexion de la sonde de température de la culasse. => |
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![](037 Photo fin deconnexion culasse 06.jpg) |
<= J'en profite pour faire voir comment fonctionne le capteur d'arbre à came d'admission. |
...![](037 Photo fin deconnexion culasse 07.jpg) |
On vire le joint métal du carter de Vanos. => |
![](037 Photo fin deconnexion culasse 08.jpg) |
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<= Déconnexion du tuyau de chauffage de son flexible. |
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![](037 Photo fin deconnexion culasse 09.jpg) |
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Autre vue du tuyau de chauffage de l'habitacle. => |
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Ordre de désserage de 14 à 1 (ordre inverse du serrage). |
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<= Et on dévisse enfin la culasse. Je n'ai pas respecté cet ordre, j'imaginais même pas que cela ai de l'importance. j'ai fais ça du cylindre 1 vers le 6. Mais la procédure BMW le précise, alors autant la suivre... |
![](037 Photo depose culasse 01.jpg) |
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Pour info, il faut une douille spéciale Torx E12 longue, en carré d'1/2. J'ai néanmoins réussi à le faire avec une douille 3/8 E12, mais ça passe trop juste. => |
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![](037 Photo depose culasse 02.jpg) |
<= On dépose les vis de culasse à l'aide d'un flexible porte-aimant. Attention de bien retirer les rondelles d'appui aussi, mais attention à ce qu'elles ne tombent pas dans le bloc culasse, car c'est très dur à ressortir.
Quand je vois cette photo après-coup, il manque un chiifon pour obstruer le puits de la chaîne primaire. Si une rondelle tombe là dedans, on est bon pour déposer le carter d'huile pour récupérer la pièce. |
![](037 Photo depose culasse 03.jpg) |
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On dépose les vis maintenant les joints de puits de bougies. => |
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![](037 Photo depose culasse 04.jpg) |
<= Attention, avec la chaleur, le joint est plus proche de la consistance de la bakélite, que du caoutchouc originel. Et ça tombe directement en petits morceaux dans la culasse... |
![](037 Photo depose culasse 05.jpg) |
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Vue des puits de bougies sans le joint. => |
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![](037 Photo depose culasse 06.jpg) |
<= C'est quasi en dernier que j'ai déposé mes bougies. D'une part pour que rien ne tombe directement dans les chambres de combustion, car il y a de quoi faire des erreurs de manipulation, avec toute cette visserie à déposer. Et d'autre part, pour ne pas les écraser lors de la manipulation de la culasse, une fois celle-ci libre de toute fixation. |
![](037 Photo depose culasse 07.jpg) |
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Reste que la culasse est encore retenue au bloc moteur par 3 vis Torx. =>
Voir les flêches. |
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![](037 Photo depose culasse 08.jpg) |
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<= On dépose les deux vis Torx périphériques. |
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![](037 Photo depose culasse 09.jpg) |
Vue des longueurs de ces vis, qui seront changées par des neuves lors du remontage.
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![](037 Photo depose culasse 10.jpg)
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<= On dépose aussi le rail de guidage de la chaîne secondaire, car la plus grande de ces vis sera la dernière à retenir la culasse. |
![](037 Photo depose culasse 11.jpg) |
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Vue des vis de fixation du rail de guidage. => |
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![](037 Photo depose culasse 12.jpg) |
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<= ...Là, j'ai voulu dégager le pion de bas moteur, qui sert d'appui au pied de biche, pour décoller la culasse. Il est caché par le tuyau d'admission de chauffage de l'habitacle. Mais l'implant de ce tuyau était complètement pourri dans le bloc moteur, et il a cassé net. |
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![](037 Photo depose culasse 13.jpg) |
... Il a cassé net à ce niveau là. Sa structure était comme du carton mouillé. On a le choix entre :
-Laisser ce tuyau en état.
-Le changer préventivement.
-Le retirer en prenant le risque de le casser, car la culasse est trop fortement collée sur son joint, et il faut alors dégager le bossage d'appui du pied de biche.
Ce dernier choix sera le mien.
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![](037 Photo depose culasse 14.jpg) |
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<= Dépose du réservoir d'huile ATF de l' assistance de direction. |
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![](037 Photo depose culasse 15.jpg) |
Ceci pour se donner la place nécessaire à la dépose du tuyau d'admission de chauffage.
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![](037 Photo depose culasse 16.jpg) |
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<= Et je casse mon tuyau ! Coût 18.36€HT en 2014 (21ème siècle). |
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![](037 Photo depose culasse 17.jpg) |
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Décollage de la culasse au pied de biche. => |
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![](037 Photo depose culasse 18.jpg) |
<= Là, fait soit s'aider d'une chèvre de levage, soit être à deux. Et insérer de suite des tasseaux en bois dur entre la culasse et le bloc moteur, pour ne pas abîmer les douilles de centrage bloc moteur (A).
Ces tasseaux doivent être suffisamment haut pour pouvoir dégager la chaîne primaire de la culasse.
Et attention aux guide-tendeur de la chaîne primaire... |
![](037 Photo depose culasse 19.jpg) |
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On dégage la chaîne primaire de la culasse. => |
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...![](037 Photo depose culasse 20.jpg) |
<= Là, j'ai coupé le dernier colsons retenant encore le faisceau des sondes lambda. Mais c'est peut-être pas utile à faire. |
![](037 Photo depose culasse 21.jpg) |
Comme le faisceau se reliant aux sondes Lambda se dispatche facilement dans le merdier environnant, on le frète avec un bout de fil de cuivre. => |
![](037 Photo depose culasse 22.jpg) |
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<= Vue de la chaîne primaire, et de son guide-tendeur, qu'il ne faudra pas casser, en dégageant bien la culasse par le haut, sans qu'elle ne glisse latéralement. |
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![](037 Photo depose culasse 23.jpg) |
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Vue du collecteur d'échappement. J'y ai passé une sangle, pour avoir une prise de levage. => |
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![](037 Photo depose culasse 24.jpg) |
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<= Vue du collecteur, on voit en contre-bas l'entrée de la ligne d'échappement. |
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![](037 Photo depose culasse 25.jpg) |
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Culasse déposée, voir la grosse moquette de protection pour la carrosserie. => |
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![](037 Photo depose culasse 26.jpg) |
<= Franchement, là, la vue de mon moteur n'est pas des plus reluisante. On dirait l'avoir déterré du fond d'une casse. Mais un bon nettoyage lui donnera meilleur allure. Aspirer de suite le liquide de refroidissement affleurant la culasse, qu'il ne tombe pas dans les cylindres. Et essuyer toute coulure d'huile ou de liquide des cylindres.
Et recouvrir le tout d'un grand chiffon, que rien ne tombe dans le moteur. |
![](037 Photo depose culasse 28.jpg) |
Vue du joint de culasse déposé. => |
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Par rapport au joint neuf, entre les cylindres 4 & 5, il n'y avait plus de matière noir, ni sur le joint, ni sur la culasse ou le bloc moteur. Et à cet endroit, le bord présentait un brulage beaucoup plus marqué qu'entre les autre cylindres. |
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