Peut-on encore appeler ça un cache-culbuteur, à l'époque de la quasi généralisation des poussoirs hydrauliques en automobile.
On pose divers périphériques autour de la culasse, pour se faire de la place.
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![](037 Photo divers peripheriques culasse 01.jpg)
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Pompe à air. Parait que ça injecte de l'air dans l'échappement pour réduire la pollution... norme Euro4 oblige.
On déconnecte de ses durite et de sa connexion électrique l'aide, on dépose des vis M6.
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![](037 Photo divers peripheriques culasse 02.jpg) |
<= On dépose sa console de fixation du passage de roue.
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![](037 Photo divers peripheriques culasse 03.jpg) |
On déconnecte les fiches des sondes Lambda, celles situées en amont de catalyseurs, pour se faire la place nécessaire à la dépose du tube Rilsan de la soupape d'arrêt.
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![](037 Photo divers peripheriques culasse 04.jpg) |
<= On dégage la durite de la soupape d'arrêt.
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![](037 Photo divers peripheriques culasse 05.jpg)
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On dépose la soupape d'arrêt. => |
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![](037 Photo cache culbuteur 01.jpg)
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<= On dépose le cache culbuteur. |
![](037 Photo cache culbuteur 02.jpg) |
On dévisse toutes les vis périphériques, les vis centrales, et on dépose le cache.
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![](037 Photo cache culbuteur 03.jpg) |
<= Vue de la culasse "à l'air libre". |
![](037 Photo cache culbuteur 04.jpg) |
On dépose la patte de levage du moteur. => |
![](037 Photo cache culbuteur 05.jpg) |
<= On dévisse la durite d'huile, qui permet de mettre en pression les Vanos. |
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