BMW 325ci

E46 - moteur M54B25



Une série 3, ça change d'une série 5... y'a moins de place, un 6 cylindre, ça rempli tout. =>


	<= Déjà, on déconnecte la batterie. Une chose à ce sujet, sur une 325ci, sans courant électrique, on ne peut pas ouvrir les portes, car les vitres ne se baissent pas des 5mm nécessaire au dégagement du joint haut. Donc on baisse les vitres pour pouvoir, par exemple, desserrer le frein à main. La base de l'accès au moteur, on tombe le support du filtre d'habitacle, en virant les 4 vis Torx.


On déclipse du support de filtre le report du +12V de la batterie, et le faisceau des bougies d'allumage. =>


	<= On vire les bouchons de vis des cache-bougie & cache-injecteurs. Gaffe, fragile, à faire avec délicatesse et surtout un très petit tournevis qui rentre pile-poil dans l'insert.


On dépose la boîte du filtre à air. On dévisse les 2 vis M6. =>.



	<= On dévisse le serflex du capteur de débit d'air.



On déconnecte de l'aile droite le report du 12V. =>



	<= On commence à dégager la place nécessaire à la dépose du collecteur d'admission. On déconnecte la mise à l'air du couvre culasse...



... qui est plein de mayonnaise. =>



	<= On déconnecte chaque bobine d'allumage....


Et on déclipse le faisceau d'allumage de la culasse. A noter que je me suis un peu planté dans la procédure, car on peut carrément virer ce faisceau, en ouvrant le boîtier de centralisation, sur l'aile gauche. Car ce faisceau est vraiment pénible à gérer pour le reste de la dépose. =>

	<= On dépose le manchon relié au papillon d'admission. Déconnexion de l'implant.


Là, déjà, la petite durite de liason de la mise à l'air du réservoir d'essence est fissuré, et cassera immédiatement... première prise d'air. =>



	<= On dévisse le serflex reliant le manchon au papillon d'admission. Petite note personnelle, certains écrous de serflex sont difficilement inaccessible, car orientés vers le bas... au remontage, il faudra les orienter dans le bon sens.


On dépose le registre de résonance, situé entre les tulipes d'admissions =>


	<= On se fait de la place, pour déposer la rampe d'injection. On déclipse les prises des sondes Lambda de la rampe en aluminium..



On vire la sur-rampe reliant chaque tulipe d'admission, toujours pour se faire de la place. =>



	<= On déconnecte le faisceau électrique de la rampe d'injection. Pour ce faire, on déclipse chaque agrafe une par une, comme sur le détail de la photo ci-contre, à l'aide d'un petit tournevis. Et on soulève progressivement le faisceau du coté avant jusqu'au coté arrière, en le "bananant" (c'est assez flexible comme rampe). si nécessaire, on reprend au fur et à mesure les agrafes mal déclipsées


On peut débrancher le faisceau d'allumage du boîtier de centralisation. Voilà ce que j'aurai dû faire dés que possible : virer le carter de protection de la boîte de centralisation du réseau électrique.. =>


	<= Vue du faisceau entiérement déconnecté des injecteurs.


Ici, connexion du faisceau d'allumage. Un connecteur de commande, et un connercteur de puissance. =>


	<= Déconnexion du faisceau allant au répartiteur des capteurs / servomoteur, situé sous le papillon d'admission.



Déconnexion du capteur de température d'eau. =>



	<= On déconnecte le capteur d'impulsion coté échappement.

Pose bière... puis :


On libère cette partie du faisceau électrique en coupant le collier Colson. =>.


	<= On déconnecte la vanne électrique de mise à l'air du réservoir d'essence, située sous le collecteur, à proximité du bocal d'huile de direction.


On déconnecte le servomoteur de commande du papillon d'admission (un seul linguet de libération sur l'avant du connecteur). =>



	<= On dévisse les trois vis de maintient du répartiteur électrique (deux vis et un écrou, tout en M6). Ici, vue de la vis cachée sous le papillond d'admission... on ne la voit pas, pas facile à trouver, mais indispensable à dévisser. Il y a une autre vue de cette vis sur le corps de papillon une fois celui-ci déposé.



Vue du boîtier de répartition des faisceaux électriques capteurs / servomoteurs, qui m'a posé problème quant à sa dépose. La jauge d'huile gênant pour avoir accès à certaines vis, on dépose sa patte de fixation (1), sur la bas moteur, et on tire l'ensemble vers le haut. Une fois l'ensemble de la jauge défaite du bas moteur, bourrer un chiffon sur l'orifice du moteur, pour que rien ne tombe dedans. Petite note, en (2), on voit le connecteur de position de l'arbre à cames d'admission. C'est la seule fiche qui se connecte directement sur le boîtier. =>


	<= Vue de la jauge d'huile dégagée de devant le papillon d'admission, et du carter plastique protégeant le boîtier de centralisation des faisceaux électriques


On dépressurise la rampe d'injection de son essence. Attention, ça gicle un peu, et c'est quant même de l'essence. =>


	<= On dépose une à une les agrafes des injecteurs d'essence, pour libérer la rampe d'injection ...

Et on soulève la rampe. Attention, lors de cette manipulation, certains joints en tête d'injecteur se barrent, et j'en ai perdu un ! (mais je les ai tous changés par des neufs lors du remontage). =>



	<= Dépose de l'actuateur (ralentis électrique), on dévise les deux Torx.



Et on extrait l'actuateur. =>


	<= On dépose le papillon d'admission. Ca se fait à l'aveuglette, d'où les différentes photos, pour voir où mettre son cliquet de 10...


Vue coté filtre à air du papillon d'admission. Avec la vis base de maintient du répartiteur électrque (1). =>


	<= Vue du corps de papillon coté collecteur d'admission... l'ensemble est étonnamment propre.


La vis m'ayant causé le plus de problème. C'est elle qui retient le porte-à-faux du collecteur d'admission. Elle est extrêmement difficile à voir. Et impossible de dégager le collecteur d'admission sans la trouver. =>

	<= L'idéal pour déposer cette vis, une cascade de rallonges 3/8, avec son cardant.


Vue du reniflard d'huile / déshuileur. Le truc qu'on est sensé changer toutes les trois vidanges, et qu'on met deux heures à atteindre. La conception pratique de BMW en prend un coup, quand même. =>

	<= Déconnexion de la durite de retour d'huile (conncetée à l'autre extrémité au pied de la jauge à huile).


Déconnexion des derniers capteurs. Ici, le connecteur de la vanne d'arrêt électrique.=>



	Et on sépare le collecteur de la culasse. Mais le collecteur n'est pas pour autant encore libre d'être déposé. <= Déconnexion du faisceau de câble des détecteurs de cliqueti de son support en tôle...



Vue détaillée, on dégage bien l'ensemble. =>



	<= Je n'ai pas retiré le déport du 12V, de l'alternateur. C'est peut-être une erreur. Ca m'a moyennement gêné pour la suite, j'avoue. J'a simplement retiré ce câble en arrière, de son passage entre les tulipes d'admission.



Déconnexion de la durite basse de la vanne électrique de mise à l'air du réservoir d'essence . =>



	<= Déconnexion de la prise à dépression du servo frein.


Le collecteur enfin libre et déposé. C'est pas de la tarte à faire. Ce qui concernera la dépose des Vanos est quasi de la même trempe. =>