J'ai essayé de remonter tout le système d'admission variable par logique, en me repérant aux marquage des vis, et aux traces de rotations des disques. Puis, j'ai potassé un peu sur le net, et j'ai tout de même commandé l'outils.
Et en positionnant l'outil sur la culasse, je me suis aperçu que mon réglage "logique", ben il était complètement à l'Ouest !
Moralité, l'outil est obligatoire ! Voir à l'onglet Outillage Nécessaire pour se faire un idée. |
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![](037 Photo calage Vanos 01.jpg) |
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On remet en place le tendeur de chaîne secondaire, ce qui empêche le pignon de glisser vers l'extérieur. On insere à la place du tendeur de chaîne primaire le petit tendeur manuel. => |
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![](037 Photo calage Vanos 02.jpg)
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<= Serrage à 0.7Mn... Pfff, me dire comment faire, et comment y mettre une clé dynamométrique !
Donc serrage
à la main, faut juste sentir que l'on est début de mise sous tension.. |
![](037 Photo calage Vanos 03.jpg)
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... ce qui fait légèrement tourner le pignon. C'est normal. => |
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![](037 Photo calage Vanos 04.jpg) |
<= Vue du bossage du porte-pignon de l'arbre à came d'admission. C'est un repère de montage. |
![](037 Photo calage Vanos 05.jpg)
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Déjà, il faut caler les pignons secondaires entre eux. L'outil de calage des pignons est pour cela indispensable. On pousse le support de pignon d'échappement vers l'interieur de gabarit. => |
![](037 Photo calage Vanos 06.jpg) |
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<= On pose le pignon d'arbre à cames d'échappement, coté Vanos vers soi. |
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![](037 Photo calage Vanos 07.jpg)
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Idem pour le pignon d'arbre à came d'admission. =>
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![](037 Photo calage Vanos 08.jpg)
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<= Vue des pignons, ils doivent être dans le même plan pour recevoir la chaîne secondaire. |
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![](037 Photo calage Vanos 09.jpg)
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Pose de la chaîne, avec sa face repéré lors du démontage vers soi. Ainsi, on conserve son sens de rotation d'origine.
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![](037 Photo calage Vanos 10.jpg) |
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<= On tire le support de pignon coté admission vers l'extérieur, la chaîne doit être impeccablement positionnée. |
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![](037 Photo calage Vanos 11.jpg) |
Photo pour info. La référence des coupelles cannelées est identique pour l'échappement et l'admission. Mais j'ai tout de même conservé leur emplacement d'origine.
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![](037 Photo calage Vanos 12.jpg) |
<= On positionne la couronne cannelée sur l'arbre à cames d'échappement. On aligne les cannelures détrompeuses en face. |
![](037 Photo calage Vanos 13.jpg) |
Et on insère la première cloche. Ne pas trop l'enfoncer.
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![](037 Photo calage Vanos 14.jpg) |
<= On présente l'outils de calage avec ses pignons. |
![](037 Photo calage Vanos 15.jpg) |
Et on pose les pignons sur les arbres à cames, sans perdre leur calage. On conserve la face des pignons toujours vers soit. => |
![](037 Photo calage Vanos 16.jpg)
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<= Pignons posés. |
![](037 Photo calage Vanos 17.jpg) |
On met la cloche cannelée coté échappement. Attention, sur la photo, elle est trop enfoncée. Sa bonne position, c'est quant les cannelures de la cloche dépassent d'1mm à l'extérieur.
On équipe le pignons d'échappement de sa rondelle belleville, inscription "Front" vers l'extérieur. On met la goutte de frein-filet qui va bien, et on pose les écrous, pas de serrage, juste au contact de la rondelle.
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![](037 Photo calage Vanos 18.jpg) |
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<= Mise en place des vis Torx préalablement enduites de frein-filet.. |
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![](037 Photo calage Vanos 19.jpg) |
Là, je ne suis pas trop d'accord avec la procédure. Pré-serrage à 5Nm. Ben c'est trop, car pour la suite du calage des cloches, ce couple est trop important pour permettre la libre rotation du pignon sur l'arbre à cames.
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![](037 Photo calage Vanos 20.jpg) |
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<= Pose de la rondelle d'appui. On se repère à ses marques de fonctionnement pour mettre la bonne face vers l'extérieur. |
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![](037 Photo calage Vanos 21.jpg) |
Pose de la rondelle belleville. Idem pour les marques de fonctionnement. La face bombée vers soit.
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![](037 Photo calage Vanos 22.jpg) |
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<= Pose de la rondelle de mise en pression. Flèche alignée sur le plan de joint de la culasse. Le bossage périphérique de cette rondelle sert au capteur de positionnement de l'arbre à came d'échappement. |
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![](037 Photo calage Vanos 23.jpg)
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Frein Filet. => |
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![](037 Photo calage Vanos 24.jpg) |
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<= Serrage modéré, juste en contact. |
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![](037 Photo calage Vanos 25.jpg) |
La, il faut sortir la cloche cannelée. On l'équipe provisoirement de sa vis d'axe (pas inverse) pour avoir une prise de tirage, et comme ça vient pas, car le préserrage à 5Nm est trop fort, on dessert en conséquence.
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![](037 Photo calage Vanos 26.jpg) |
<= Attention, pas de joint entre le gabarit de calage et la culasse ! On positionne le gabarit de calage des cloches. On met suffisamment de pression à la main pour que la cloche coté échappement s'enfonce dans ses cannelures. Ne pas mettre en pression le gabarit avec les vis pour enfoncer la cloche, l'outils n'est pas fait pour subir une telle pression !
Si on voit qu'il faut mettre trop de pression pour que la cloche s'enfonce, on libère encore les vis torx et les écrous. |
![](037 Photo calage Vanos 27.jpg) |
On visse le gabarit sur la culasse, serrage modéré. Et on vérifie que la cloche coté échappement soit bien en appui sur le gabarit, sans pouvoir reculer.
Car le sens de travail des pistons de Vanos, c'est de pousser les cloches dans leurs cannelures. Et si ces cloches reculent déjà naturellement, on sera de suite hors cote.
On voit que la cloche coté admission est trop reculée. Pour la mettre en place, on tire à la main de droite à gauche la chaîne secondaire, pour que la cloche se mette en pression sur le gabarit. => |
![](037 Photo calage Vanos 28.jpg) |
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<= On retire l'axe de blocage du teneur de chaîne secondaire, on contre-vérifie que les cloches ne peuvent pas reculer. |
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![](037 Photo calage Vanos 29.jpg) |
Et là on est bon pour serrer les vis de chaque arbre à cames.
Présserage des vis Torx à la main.
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![](037 Photo calage Vanos 30.jpg) |
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<= Puis des écrous M6. |
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![](037 Photo calage Vanos 31.jpg) |
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Serrage final des 3 écrous M6 coté admission à 10 Nm. => |
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![](037 Photo calage Vanos 32.jpg) |
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<=Serrage des 3 écrous M6 coté échappement à 10 Nm. |
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![](037 Photo calage Vanos 33.jpg) |
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Et serrage des 3 vis Torx M7 = 20Nm. => |
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![](037 Photo calage Vanos 35.jpg) |
<= Là, j'ai suivi une procédure anglaise, je reste dubitatif quant à la raison de ce qui va suivre. Mais ça a fonctionné.
On retire l'outil de calage des arbres à cames, en bout de culasse. On retire le pion de calage du volant moteur, et le gabarit de calage des cloches.
On maintient enfoncé à la pression des doigts les cloches, et on fait tourner deux fois le vilebrequin avec la clé cliquet.
Attention, cela crée un effort sur ces cloches, qui vont chercher à sortir carrément de leurs cannelures. Et si on en perd une, le vilebrequin ne doit plus tourner, sinon on risque de faire un contact soupape / piston ! |
![](037 Photo calage Vanos 36.jpg) |
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On remet en place l'outils de calage des arbres à came. s'il le faut, on s'aide de la clé de 24 pour reprendre le peu de perte d'alignement. => |
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![](037 Photo calage Vanos 37.jpg) |
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<= On remet le pion dans le volant moteur. Ça m'a fait re-rentrer la cloche d'admission dans ses cannelures. |
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![](037 Photo calage Vanos 38.jpg) |
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On repositionne le gabarit juste à la main, on test si les cloches peuvent reculer. Si c'est la cas, on reprend la procédure depuis le début.
Moi, c'était bon, donc ça s'est terminé là. => |
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<= Vu des cloches cannelées mises au gabarit. J'ai retrouvé une photo de leur position lors du démontage du bloc Vanos, rien à voir... |
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![](037 Photo calage Vanos 40.jpg) |
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On prépare le plan de joint pour la pose du bloc Vanos. Nettoyage, pose d'un trait de pâte à joint juste sous la surface haute de la culasse.=> |
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![](037 Photo calage Vanos 41.jpg) |
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<= Pose du joint métallique . |
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![](037 Photo calage Vanos 42.jpg) |
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Mise en place du bloc Vanos. => |
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![](037 Photo calage Vanos 43.jpg) |
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<= Pose d'une goutte de frein-filet sur les têtes de goujons, serrage des écrous M6 à 10Nm. 14nM pour la vis M7. |
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![](037 Photo calage Vanos 44.jpg) |
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Nettoyage du surplus de pâte à joint. => |
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![](037 Photo calage Vanos 45.jpg) |
<= Goutte de frein-filet sur la vis d'axe des Vanos, attention au pas inverse (à gauche), donc vissage dans le sens anti-horaire. |
![](037 Photo calage Vanos 46.jpg) |
Serrage au couple, 10Nm. Ne pas oublier d'inverser le cliquet de la clé dynamométrique, car cette dernière ne déclenche que dans un sens.
Et remettre immédiatement le cliquet dans le sens de serrage usuel, une fois ces contrôles de couple effectués.
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![](037 Photo calage Vanos 47.jpg) |
<= On dépose l'outil de blocage des arbres à cames et le pion du volant moteur. pour mon volant moteur, j'ai dû mettre un bras de levier pour le sortir, et par rotations / traction, j'ai réussi à l'avoir sans difficultés. |
![](037 Photo calage Vanos 48.jpg) |
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Et on remet le tendeur de chaîne secondaire. => |
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![](037 Photo calage Vanos 49.jpg) |
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<= On pose les dernières vis du couvre culasse, maintenant que l'outil de calage n'y est plus. |
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![](037 Photo calage Vanos 50.jpg) |
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Là, je suis allé un peu trop vite, pour la pâte à joint, j'aurai pu attendre un peu... => |
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![](037 Photo calage Vanos 51.jpg) |
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<= Pose des bouchons internes des axes de Vanos. |
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![](037 Photo calage Vanos 52.jpg) |
Là, on pourrait croire que je visse un truc. Mais pas du tout, en réalité, j'utilise une douille de 10 en bout de cliquet, pour avoir de quoi bien pousser à fond le bouchon, qu'il se verrouille bien dans son logement.
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![](037 Photo calage Vanos 53.jpg) |
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<= Serrage des vis bouchons des Vanos à 50 Nm. |
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![](037 Photo calage Vanos 54.jpg) |
Serrage de la durite d'huile. Avec la petite clé de 10, je maintient en contre-rotation le sertissage, qu'il ne tourne pas sous l'effort de serrage.
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![](037 Photo calage Vanos 55.jpg) |
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<= Et je connecte l'électrovanne coté admission. |
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