Selon ce que l'on recherche, il faut faire son diagnostique moteur tournant ! Sinon, le débimètre d'air, les sondes lambda etc seront non sollicitées, donc en défaut.

Donc, moteur tournant, on lance un scan. Cela prend une grosse minute avant d'afficher les trois pages de diagnostique suivantes:

En grisé, des options / caractéristiques n'équipant pas ma 325ci.

Détail des défauts, cliquer sur la ligne totalisant des erreurs.

Ci-dessous, plusieurs erreurs "fictives" :
-Erreur de débimètre d'air car le moteur ne tourne pas.
-Erreur de sondes lambda, car pas de flux d'échappement, ou moteur pas assez chaud.

Pour ces raisons, ces défaut sont cochés en jaune (Fault currently not present).

Ci-dessous, erreur du corps de préchauffage de l'air conditioné.

Par exemple ci-dessous, si j'enclenche la climatisation, les voyants correspondant passent du jaune au vert. Et si je commande un compresseur en défaut, le bouton - switch va passer au vers, mais pas l'activation compresseur...
On voit aussi que mes sondes lambda sont bonnes une fois le moteur bien chaud (O2-sensor avant & après catalyseur).

On passe à la page suivante en cliquant sur "Data Group +".
Quelques indicateurs remarquables:
-Tension batterie, températures huiles - air absorbé par le moteur.
-Variation de la masse d'air consommée par le moteur, en fonction de la commande de la pédale d'accélérateur => le débimètre fait son travail.
-Mesure de l'angle d'enfoncement de l'accélérateur, qui conditionne de suite la tension de commande en résultant, et l'angle du papillon d'admission.
-A faire en charge, ce que je me dois de tester, le travail des Vanos sur accélération - décélération. Leur position angulaire doit varier en fonction des solicitations moteur...

Quant je dis que ce logiciel est un truc de fou !

Couple de serrage de la BTR de 5mm :